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          比亞迪宋DM的動力電池組水冷散熱系統解析

          來源:深圳管熱科技高端水冷板|鏟齒散熱片生產廠家  發布時間:2018-04-16   點擊量:2247

          純電動汽車近年來發展很快,這不僅得益于國家對于新能源汽車在政策上的扶持,還得益于廣大新能源汽車廠家與零配件廠家的技術進步,特別是在動力電池、水冷散熱系統、電機及控制領域的技術創新,促進的新能源汽車的發展。

          比亞迪宋DM的動力電池組水冷散熱系統解析

          市場上新能源汽車比較火熱的有近段時間才上市的比亞迪宋DM,它的動力電池水冷散熱系統與水冷板是怎么樣的呢,下面散熱器廠家的小編就為大家介紹。首先將車的動力艙前蓋打開,拆除全部防塵罩后,你就可以看到比亞迪宋DM動力艙細節特寫,從這些細節上你就可以看到它的水冷散熱系統及水冷板方面的構造。

          水冷板廠家小編了解到,比亞迪宋DM的動力總成,由1.5Ti汽油機、6前速干式雙離合變速器、1臺前置驅動電機、1臺后置驅動電機、1套水冷散熱(保溫)三元鋰動力電池構成。從圖片提示的位置你可以看到整個散熱系統的運行情況:

          經過水冷板廠家小編分析,比亞迪宋DM的全部動力艙不僅增加了對動力電池的散熱系統,還在包括線束、多路水道連接接頭、控制模塊等細節上,做出了重大變化。這些方面的改進與提升,都旨在為整車性能的“平衡”提供支持,從而提高整車的技術含量。

          在動力上,宋DM搭載的1.5Ti發動機最大功率113千瓦、最大輸出扭矩240牛米;搭載的前置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米;搭載的后置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米??偣β瘦敵?33千瓦、扭矩740牛米。其動力表現已經相當的出色,可以滿足車子在不同載重與不同路況的動力需求。

          在散熱性能方面,比亞迪宋DM也作了重大的革新,動力艙內布置的發動機散熱系統(含補水壺),與燃油版宋、宋EV300車型一樣。針對發動機、前后置驅動電機的散熱系統,需要更高的散熱效率,因此循環壓力設定為150kPa,水冷板的設計與有了不同程度的改進,并新增加的動力電池的水冷散熱(保溫)系統,壓力需求30kPa。

          仔細觀察不難看到,比亞迪宋DM動力系統有散熱需求的部件有6組,發動機、渦輪增壓器、前置驅動電機、后置驅動電機、驅動電機控制模塊和動力電池,龐大且復雜的散熱管路(出水管、進水管)需要合理的設定,尤其是幾組散熱管路匯總的“四通”組件,需要更加可靠的材質與工藝制造,甚至管路鏈接都需要考慮震動、碰撞、顛簸等工況下的可靠性。另外,據水冷板廠家小編了解,來自廣東的文軒熱能在新能源汽車的散熱設計及部件生產上,為比亞迪宋DM提供了部分的技術支持。


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